随着C-919国产支线客机的下线ღ✿◈，人们逐渐看到了中国大飞机的希望ღ✿◈。但与中国同时研制中的运-20大型运输机一样ღ✿◈，要想彻底掌握大飞机的相关技术ღ✿◈，发动机仍然是一道需要跨越的门槛ღ✿◈。长期有着“心脏病”的国产发动机工业ღ✿◈，又该用什么样的技术手段和产品突破上述屏障ღ✿◈，实现国产商用客机的进一步国产化呢？

　　说道国产大飞机动力ღ✿◈，国人最熟悉的就是目前装备在国产轰-6K战略轰炸机和运-20大型运输机原型机上的D-30KP-2发动机ღ✿◈。作为中国在2000年前后能成批引进且自由使用的产品ღ✿◈，D-30KP-2与几乎所有苏联时代的产品一样价格低廉大象视频入口一二三2021ღ✿◈、成熟可靠ღ✿◈。

　　该发动机长5700毫米ღ✿◈，进气机匣直径1560毫米ღ✿◈，总重2668千克ღ✿◈，使用3级轴流式风扇ღ✿◈、11级轴流式高压压气机大象视频入口一二三2021ღ✿◈、12个火焰筒组成的环形燃烧室ღ✿◈、2级轴流式冷却低压涡轮和4级不冷却低压涡轮ღ✿◈，总增压比20ღ✿◈，空气流量269千克/秒ღ✿◈，最大推力125千牛ღ✿◈，推重比4.79ღ✿◈，翻修寿命3000小时ღ✿◈。

　　2005年开云体育appღ✿◈，中俄签约大象视频入口一二三2021ღ✿◈，中方以10亿美元购买34架伊尔-76运输机和3架伊尔-78加油机ღ✿◈，结果预收货款的俄罗斯却将这笔钱用于伊尔-76生产线的搬迁大象视频入口一二三2021ღ✿◈，随后以物价上涨为由拒绝交货ღ✿◈。作为补偿ღ✿◈，2009年ღ✿◈，俄罗斯国营武器出口公司向中国出售55台D-30KP-2ღ✿◈，2011年又出售了184台ღ✿◈，总计239台ღ✿◈。这些发动机为国产军用大飞机的诞生和服役做出了不可替代的贡献ღ✿◈，而作为一个追求稳妥发展的工业大国ღ✿◈，中国对这款发动机进行国产化也早就在考虑之中ღ✿◈。

　　今年年初ღ✿◈，中航工业成都发动机（集团）有限公司（下文简称成发）称ღ✿◈，某型号发动机自成功交付试飞单位以来ღ✿◈，历时80天ღ✿◈，在完成地面装机ღ✿◈、测试改装和科研试飞等工作后ღ✿◈，圆满完成整个试飞工作ღ✿◈。根据2013年5月中国沈阳航空航天发动机高峰论坛期间曝光的在研发动机资料ღ✿◈，成发正好有一款代号WS-18A的大功率涡扇发动机在研ღ✿◈。因此ღ✿◈，上述消息一出来ღ✿◈，各路媒体便纷纷判研该款试飞发动机为WS-18Aღ✿◈。

　　根据后来公布的照片看开云体育appღ✿◈，挂载WS-18A承担试飞的伊尔-76运输机四台发动机的吊舱尺寸一致ღ✿◈，这表明试飞中的WS-18A在尺寸上与伊尔-76原装的D-30KP-2相当接近ღ✿◈。加上新闻中只用80天就完成了地面装机ღ✿◈、测试改装和科研试飞等工作的信息ღ✿◈，表明该机甚至都没有经过改装就安装了新型发动机ღ✿◈。综合以上内容ღ✿◈，最合理的推断ღ✿◈，便是WS-18A是以D-30KP-2型涡扇发动机为样本研制ღ✿◈，甚至是参照仿制的国产化型号ღ✿◈。

　　由于D-30KP-2技术不算先进ღ✿◈，中国仿制该发动机难度较低ღ✿◈，进度也非常顺利ღ✿◈。不过作为一款1980年投入使用的俄制发动机ღ✿◈，该发动机的性能虽然可观ღ✿◈，但技术有限ღ✿◈。一方面ღ✿◈，该机的涵道比仅有2.42ღ✿◈，甚至够不上当代大涵道比涡扇发动机4的下限ღ✿◈，这使得该机的油耗比俄罗斯新一代涡扇发动机高近20%ღ✿◈，虽然它可以推动伊尔-76这种载重40吨级的运输机ღ✿◈，但12.5吨的最大推力却潜力不足开云体育appღ✿◈，即使运输机应用先进技术实施增升减重开云体育appღ✿◈，也无法实现载重根本性的增加ღ✿◈；另一方面ღ✿◈，由于当年的技术限制开云体育appღ✿◈，高压压气机单机增压比低ღ✿◈，该机多达11级的高压压气机使得发动机的支撑系统非常复杂ღ✿◈，重量也因此上升ღ✿◈。此外ღ✿◈，由于该机诞生较早以至于没有运用当代主流的数字化设备ღ✿◈，大量的机械传动部件和旧式结构不仅增加了发动机重量ღ✿◈，也不利于故障的检修和排除大象视频入口一二三2021ღ✿◈。

　　如果说作为军用发动机该机还有运用自由的优势ღ✿◈，那么作为民航客机发动机时ღ✿◈，该机噪音大ღ✿◈、油耗高ღ✿◈、寿命短ღ✿◈、推力有限的缺点便暴露无遗ღ✿◈。因此这一系列发动机只能军用ღ✿◈，不适合安装在C-919一级的客机上运营（使用该引擎的C-919的飞行性能可能只相当于早期的波音737-200客机）开云体育appღ✿◈。开云体育app下载开运体育安全吗开云体育注册ღ✿◈，发动机工业开云体育app下载ღ✿◈，